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Cargo ship China

在中國的150年: 推動增長和機遇

英國勞氏“海事與海工”總監尼克·布朗 (Nick Brown) 認真思考了與中國的重要合作伙伴關系

您如何看待行業在過去30 年中的變化? 貴公司如何適應這些變化?

與 30 年前相比,最明顯的變化在于中國在全球貿易中發揮了主導作用。 從設備制造、船舶設計、造船、船舶營運到船舶貿易,一切都由中國經濟及其對原材料和成品出口的需求主導。

英國勞氏針對這些變化進行了調整,擴大了在中國的業務,特別是在 2006 年至 2012 年期間,我們的當地團隊從 200 名員工增加到 900 名左右。 在那段時間,我有幸領導英國勞氏公司在中國開展業務,如今重返中國并與所有曾經在中國海事經濟黃金歲月共事的朋友和客戶相逢讓我收獲頗多。

在過去的 30 年中,您注意到政府政策方面發生了哪些有助或有礙貴公司業務的重大變化?

中國政府致力于制定長期規劃,而在世界其他地區,當地政府的政策可能陷入短期決策的迷途。 中國政府決策的一大益處在于,其將重點放在“五年規劃”及以及更長遠的目標上。 中國政府在 2007-2008 年繁榮時期控制造船業的方式就是一個范例。 如果更多的造船廠涉足造船業并實際獲準運營,那么航運業可能會陷入更加困難的境地。 此后,市場進行了調整,而且增長速度更加可持續。 由于中國政府的長期政策,這種調整所帶來的陣痛要輕得多。

互聯網技術,尤其是電子商務和物聯網是否影響到了貴公司的發展?

作為世界上歷史最為悠久的船級社,259 年來,英國勞氏一直專注于船舶安全,而且在中國的運營時間已長達 150 年。我們不僅關注資產安全,還關注船舶運行環境和船上人員的安全。 圍繞數字化和改進船上系統以及船舶與陸地之間系統連通度的發展,為增強海上安全以及資產的環境保護(無論是固定的近海資產還是遠洋船舶)帶來了不可思議的益處。 技術還為減少國際貿易和運輸的環境影響以及船員的安全和福利提供了重要機會。

為了適應行業的變化,貴公司在產品供應方面將如何發展?

英國勞氏一直在利用技術來提升我們的產品和服務。 我們一直致力于使用從船上傳感器收集的數據來推動我們的保證制度或入級制度。 目前,該制度是基于時間而制定的,我們會根據日程表進行年度調查和特別調查。 我希望該保證制度是基于數據而制定的,這會讓我們對船舶的狀況、操作方式和管理公司的能力充滿信心。

“中國國際海事展”是全球海事活動的重要組成部分之一,也是展示創新、技術和專業知識的窗口。

尼克·布朗 (Nick Brown)

海事和海工軟件, 英國勞氏

作為參加“中國國際海事展” 30 多年的參展商,您如何描述貴方與此項活動的關聯?

能夠與中國開展業務交往,英國勞氏深感自豪。對我們而言,2019 年是非常特殊的一年。今年,是距離英國勞氏首次在上海設立辦事處并派駐負責人以來的 150 周年。 那時,我們派駐中國的驗船師負責檢查在世界其他地區制造的船舶資產,當然,如今的情況已大不相同。 20世紀 80 年代初期,彼時中國剛實行開放政策不久,我們就與中國造船業建立了聯系。1982 年,入級英國勞氏的Regent Tampopo號船從大連造船廠交付,我們成為了第一家涉足中國現代新建船舶的國際船級社。


每次參加中國國際海事展,最讓您感到激動的是什么?

英國勞氏認為,在中國分享經驗并支持其海事行業的可持續和安全發展可以實現雙贏。 我曾在上海工作7年,一直致力于促進海事行業的發展。我很高興重返故地并與業界朋友相逢,同時了解最新的機遇和挑戰。

在展會中,人們時常會遭遇與同一群人談論相同話題的窘境。 但是,中國很多事物的變革步伐更快,尤其是將上海與西方國家相比的話。 在 2017 年參加“中國國際海事展”不久之后,英國勞氏就非常自豪地參與了中國的第一艘智能船舶“大智”號(Great Intelligence)項目。該船是由上海船舶設計研究院 (SDARI) 設計、并在中國船舶工業集團公司的子公司廣州文沖船廠有限公司 (GWS) 建造。

我非常期待今年的活動,希望了解該行業如何應對脫碳和開發零排放船舶可靠設計的挑戰。

您會如何向從未參展的人描述“中國國際海事展”?

“中國國際海事展”是是全球海事活動的重要組成部分之一,也是展示創新、技術和專業知識的窗口。 您值得花時間參加展會并了解該行業的發展步伐。

首次發布于 2019 年 8 月https://www.marintechchina.com

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